Nhiều câu hỏi thường nêu ra rằng vì sao nồi xe sh lại liên quan đến độ đầm của xe sh.Câu đáp rất ngắn gọn, các biker cứ mơ xe số mình đi, thì bạn lái độ bền của xe theo cách sang và trả số, vào số 1 rịn ga thì xe bật lên, trả số để máy xe đều và đầm hơn không bị dư tua. Tuy nhiên là khi đang chạy với tốc độ bất kỳ, nếu muốn xe mạnh bắt buộc phải vào số, ra số 4 vượt xe cũng tốt nhưng kém, trả nhấp về số 3 sẽ qua dễ hơn rất nhiều.
Xe tay ga thì ngược lại, người lái xe tuyệt đối không thể điều khiển được hệ thống truyền động, tất cả họ làm được là lên và thả ga, tỷ số truyền động được lấy hoàn toàn bằng hoạt động nồi của nồi, nó tự động hoạt động hết (có nghĩa sâu xa là nó tự chuyển số). Can thiệp và nồi xe sh thật ra là ý khác của việc biến đổi cơ cấu “tự động sang số” của xe sh.

https://i2.wp.com/shsaigon.vn/wp-con...size=800%2C600

Các quy tắc hoạt động của nồi xe khi tiến hành độ nồi

Độ NỒI TRƯỚC:
Khi tiến hành độ nồi có 4 thành phần có thể can thiệp để nhằm tác động gián tiếp đến vận tốc, độ đầm và tốc độ tối đa cũng như độ sử dụng nhiên liệu của xe sh
– Góc nghiêng và độ ma sát sâu của chén bi và cánh quạt
– Độ yếu của nồi
– Chiều dài của ắc (cục căn hoặc cái khâu)
– Rãnh trượt đường chạy của bi trong chén bi
Nguyên lý làm việc của các bộ phận này đơn giản như sau:
– Độ dốc của chén bi càng dốc thì tua nồi càng thấp, có nghĩa là xe càng đầm nhưng yếu hơn.
– Trọng lượng bi càng nhỏ thì tua máy càng cao và xe mạnh hơn (tăng tốc lẹ giống việc đổi từ số 4 sang số 3 trên xe số)

Xem thêm : độ nồi xe sh 150i Việt Nam