lephuc01
09-11-2017, 11:58 AM
chuyên cung cấp nhôm thanh thùng xe tải, xe bus, gia công cắt, cung cấp phụ kiện thùng xe
lh 0937655551 mr phúc
nhà máy: ấp 5 xã vĩnh lộc B huyện bình chánh
wed tham khảo: hệ nhôm thùng xe tải mui bạt, xe bus (http://www.nhomqth.com/nhom-thung-xe-tai.html)
http://www.nhomqth.com/upload/product/unnamed-3647.jpg
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
THÔNG TƯ
QUY ĐỊNH VỀ THÙNG XE CỦA XE TỰ ĐỔ , XE XI TÉC , XE TẢI tham dự giao thông ĐƯỜNG BỘ
chứng cứ Luật giao thông đường bộ ngày 13 tháng 11 năm 2008;
căn cứ Nghị định số 107/2012/NĐ-CP ngày 20 tháng 12 năm 2012 của Chính phủ quy định công năng , nhiệm vụ , quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ liên lạc vận tải;
Theo yêu cầu của Vụ trưởng Vụ Khoa học - Công nghệ và Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam ,
bộ trưởng Bộ giao thông chuyên chở ban hành Thông tư quy định về thùng xe của xe tự đ ổ , xe x i t é c , xe tải dự khán giao thông đường bộ.
Điều 1. Ph ạ m vi sắp xếp
1. Thông tư này quy định về thùng xe của xe tự đổ , xe xi téc và xe tải ( sau đây gọi chung là xe ) tham dự liên lạc đường bộ.
2. Thông tư này không áp dụng đối với thùng xe của các xe sau đây:
a ) Xe được sản xuất , lắp ráp , nhập khẩu để phục vụ người ốm mục đích Tập họp nhân lực , an ninh của Bộ tài tực , Bộ Công an;
b ) Xe được sản xuất , lắp ráp , nhập khẩu không tham gia liên lạc đường bộ.
Điều 2. Đối tượng vận dụng
Thông tư này áp dụng đối với các tổ chức , cá nhân liên quan đến việc nhập khẩu , sản xuất , lắp ráp và sử dụng xe; các cơ quan quản lý , thẩm tra , thử nghiệm và kiểm định xe.
Điều 3. Giải thích từng
Trong Thông tư này , các từng lớp dưới đây được hiểu như sau:
1. Xe tự đổ gồm các loại công cụ sau: ôtô tải tự đổ kể cả loại ôtô tải tự kéo , đẩy , nâng hạ thùng xe ( kiểu Arm Roll Truck , Hook Lift Truck ) có thùng xe là kiểu thùng hở; rơm rạ tải tự đổ; sơ mi rơm rác tải tự đổ.
2. Xe x i t é c gồm các loại công cụ sau: ô tô xi téc; rơm xi téc; sơ mi rơm xi téc kể cả xe xi téc chuyên chở rời.
3. Xe tải gồm các loại công cụ sau: ôtô tải , rơm rạ tải , sơ mi rơm rạ tải , trừ các xe quy định tại khoản 1 , khoản 2 Điều này , các xe ôtô tải VAN , ôtô PICKUP vận tải , ô tô vận tải chuyên dùng và ô tô vận tải loại khác được định nghĩa tại Các quy định Việt Nam TCVN 7271: 2003 “Phương tiện liên lạc đường bộ - ôtô - Phân loại theo mục tiêu sử dụng” , rơm rạ chuyên dụng và sơ mi rơm rác chuyên dụng được định nghĩa tại Các quy định Việt Nam TCVN 6211: 2003 “Phương tiện liên lạc đường bộ - Kiểu - Thuật ngữ và định nghĩa”.
4. Thùng xe bao gồm thùng kín và thùng hở.
5. Thùng hở là thùng xe được thiết kế dạng hộp hở mặt trên; thành phía sau , thành bên của thùng xe có xác xuất mở được để xếp , dỡ hàng. Thùng hở bao gồm thùng hở có mui phủ và thùng hở không có mui phủ.
6. Thùng kín là thùng xe được thiết kế dạng hộp kín; có thể bố trí cửa ở thành phía sau , thành bên của thùng xe để xếp , dỡ hàng.
7. Thùng bảo ôn là thùng kín có trang bị lớp vật liệu cách nhiệt.
8. Thùng đông lạnh là thùng kín có trang bị lớp vật liệu cách nhiệt và thiết bị làm lạnh.
9. Khối lượng riêng biểu kiến g v là tỷ lệ giữa khối lượng hàng vận chuyển cho phép dự khán giao thông của xe tự đổ ( tấn ) và Rất lớn chứa hàng của thùng xe ( m 3 ).
10. Chiều cao bên trong của thùng xe H t ( m ) là khoảng cách thẳng đứng giữa mặt trên của sàn thùng xe và trần thùng xe đối với thùng kín , thùng hở có mui phủ hoặc là khoảng cách thẳng đứng giữa mặt trên của sàn thùng xe và cao điểm nhất của thành bên đối với thùng hở không có mui phủ ( xem minh họa tại Phụ lục I của Thông tư này ).
11. Mui phủ bao gồm tấm phủ và khung mui , được lắp trên thùng hở , dùng để che phủ cho hàng hóa.
Điều 4. Quy định về thùng xe
1. Thùng xe phải có kết cấu kiên cố , đảm bảo an toàn cho hàng hóa được vận chuyển , có sàn , các thành thùng phía trước , bên cạnh và phía sau. Thùng xe không được có các thành phần để lắp được các chi tiết , cụm chi tiết dẫn tới việc làm tăng v chứa hàng. Đối với thùng hở của loại sơ mi rơm rác tải được thiết kế để chở hàng hóa và chở được công-ten-nơ thì còn phải bố trí các khóa hãm công-ten-nơ.
2. Thùng xe sau khi lắp đặt lên xe phải tuân thủ các yêu cầu sau:
a ) kích tấc Phạm vi cho phép của xe phải phục tòng quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 09 : 2011/BGTVT “Quy chuẩn kỹ thuật nhà nước về chất lượng không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro kỹ thuật và canh gác môi trường đối với ô tô” , Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 11: 2011/BGTVT “Quy chuẩn kỹ thuật nhà nước về chất lượng an toàn kỹ thuật đối với rơm rạ và sơ mi rơ moóc”.
ngoài ra , đối với xe tự đổ , xe tải thì bề dài hết thảy của thùng xe phải phục tòng yêu cầu về bề dài hết thảy của xe ( L ) theo quy định tại Phụ lục II của Thông tư này.
b ) chiều dài đuôi xe ( ROH ) không lớn hơn 60% của bề dài cơ sở tính toán ( WB ) rõ ràng theo nguyên tắc quy định tại Phụ lục III của Thông tư này.
c ) Khối lượng hết thảy cho phép tham dự giao thông của xe và sự phân bố khối lượng trên các trục xe sau khi đã lắp thùng xe được chính xác theo nguyên tắc quy định tại Phụ lục III của Thông tư này.
d ) Khối lượng phân bố lên vịt trời chốt kéo ( kingpin ) của sơ mi rơm tải , kể cả sơ mi rơm rác tải chở công-ten-nơ ( trừ loại sơ mi rơm rác tải chở công-ten-nơ có chiều dài toàn bộ nhỏ hơn 10 m ) phải đảm bảo không nhỏ hơn 35% khối lượng toàn bộ cho phép tham gia giao thông đối với sơ mi rơm tải có tổng số trục từ cha nội tr ở lên; không nhỏ hơn 40% khối lượng toàn bộ cho phép dự khán liên lạc đối với sơ mi rơm tải có tổng số trục bằng hai.
3. Chiều cao H t của th ù ng xe tải phải tuân thủ quy định tại Phụ lục II của Thông tư này.
4. thể tích chứa hàng của thùng xe tự đổ được xác định theo các kích thước hình học bên trong lòng thùng xe và đảm bảo sao cho khối lượng riêng biểu kiến g v Tuân theo quy định tại Phụ lục II của Thông tư này.
5. Rất lớn chứa hàng của thùng xe xi téc phải phục tòng các yêu cầu sau:
a ) ốổ lượng chứa hàng của thùng xe xi téc V t ( không tính đến v của các cửa nạp hàng ) được rõ ràng theo các kích thước hình học bên trong của xi téc và không lớn hơn ốổ lượng được xác định bằng khối lượng hàng hóa chuyên chở cho phép dự khán giao thông chia cho khối lượng riêng của loại hàng hóa vận tải nêu trong các tài liệu chuyên ngành hoặc theo trị số công báo của cơ quan , tổ chức có thẩm quyền. Trường hợp hàng hóa vận tải có khối lượng riêng Biến hóa trong dải trị số thì khối lượng riêng được ghi nhận theo giá trị trung bình của dải biến thiên.
b ) Đối với xi téc chứa các loại khí hóa lỏng có thể dãn nở trong quá trình vận chuyển hoặc được nạp vào xi téc theo các hoàn cảnh về áp suất và nhiệt độ một mực thì trình độ chứa hàng được xác định như sau: V t = 0 , 9 V hh ( trong đó V hh là trình độ xi téc được chính xác theo các kích tấc hình học bên trong của xi téc ).
c ) Trường hợp không có tài liệu giới thiệu tính năng và tham số kỹ thuật hoặc giữa giá trị bằng số trình độ chứa hàng theo Cuối cùng kiểm tr a sai khác trên 10% so với tài liệu giới thiệu t í nh năng và thông số kỹ thuật của xe thì trọng đại (hình dong chứa hàng của xi téc được rõ ràng bằng phương pháp đo kiểm thực tế.
Điều 5. Quy định về mui phủ
1. Tấm phủ phải là bạt che.
2. Khung mui
a ) Được thiết kế đảm bảo ổn định và an toàn khi xe tham dự giao thông.
b ) Khoảng cách giữa 2 thanh khung mui liền kề ( t ) không nhỏ h ơn 0 , 55 m.
Điều 6. Hi ệ u l ự c thi hành
Thông tư này có công dụng sửa trị một nước kể từ ngày 01 tháng 11 năm 2014 và thay thế Thông tư số 32/2012/TT-BGTVT ngày 09 tháng 8 năm 2012 của bộ trưởng Bộ giao thông chuyên chở quy định về kích tấc giới hạn thùng chuyên chở ôtô tải tự đổ , rơm và sơ mi rơm rác tải tự đổ , ôtô xi téc , rơm và sơ mi rơm rác xi téc dự khán liên lạc đường bộ.
Điều 7. Điều khoản chuyển tiếp
1. Đối với các xe sản xuất , lắp ráp
a ) Giấy chứng thực chất lượng an toàn kỹ thuật và canh giữ môi trường của kiểu loại xe có thùng xe không phù hợp quy định tại Thông tư này đã Đem cho cơ sở làm ra , lắp ráp trước ngày 01 tháng 11 năm 2014 sẽ không còn giá trị sử dụng kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
b ) Phiếu thẩm tra chất lượng xuất xưởng đã được cấp trước ngày 01 tháng 01 năm 2015 cho các xe sản xuất , lắp ráp vẫn quý báu sử dụng để giải quyết các thủ tục đăng ký công cụ , kiểm định không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro kỹ thuật và canh giữ môi trường.
2. Đối với các xe nhập khẩu
a ) Các xe nhập cảng có ngày cập cảng hoặc về đến biên giới Việt Nam trước ngày 01 tháng 01 năm 2015 nhưng có thùng xe không phù hợp quy định tại Thông tư này thì vẫn tiếp chuyện được thẩm tra , cấp Giấy xác thực theo Thông tư số 31/2011/TT-BGTVT ngày 15 tháng 4 năm 2011 của bộ trưởng Bộ giao thông chuyên chở quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và canh gác môi trường xe Kĩ sư nhập cảng và Thông tư số 32/2012/TT-BGTVT ngày 09 tháng 8 năm 2012 của bộ trưởng Bộ liên lạc vận tải quy định về kích thước Phạm vi thùng chuyên chở ôtô tải tự đổ , rơm rác và sơ mi rơm tải tự đổ , ôtô xi téc , rơm rác và sơ mi rơm xi téc dự khán giao thông đường bộ.
b ) Giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe quáng dã nhập khẩu , thông tin miễn kiểm tra chất lượng không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro kỹ thuật và canh giữ môi trường xe Kĩ sư nhập cảng đã được cấp cho các xe có ngày cập cảng hoặc về đ ế n vùng biên Việt Nam trước ngày 01 tháng 01 năm 2015 v ẫ n đáng được coi trọng sử dụng để giải quyết các thủ tục kiểm định không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro kỹ thuật và canh gác môi trường lần đầu , đăng kí công cụ và được sử dụng để giải quyết các thủ tục nhập cảng theo quy định của pháp luật.
3. Các xe quy định tại khoản 1 , khoản 2 Điều này và các xe đã được cấp Giấy chứng thực kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trước ngày 01 tháng 11 năm 2014 nhưng có thùng xe đéo phù hợp quy định tại Thông tư này thì vẫn được tiếp chuyện dự khán liên lạc. Trường hợp vi phạm quy định về tải trọng sẽ bị xử lí theo quy định của luật pháp về xử phạt vi phạm hành chính trong chuye giao thông đường bộ.
Điều 8. Tổ chức thực hiện
1. Cục Đ ă ng kiểm Việt Nam có bổn phận tổ chức khai triển thực hành Thông tư này.
2. Chánh Văn phòng Bộ , Chánh Thanh tra Bộ , các Vụ trưởng , Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam , Cục trưởng Cục Đ ă ng kiểm Việt Nam , Giám đốc Sở liên lạc vận chuyển các tỉnh , thành phố trực thuộc Trung ương , Thủ trưởng các cơ quan , tổ chức và cá nhân chủ nghĩa liên đới chịu bổn phận Việc trông coi sắp đặt Thông tư này.
3. Trong quá trình thực hiện , các tổ chức và cá nhân chủ nghĩa phản ánh kịp thời về Bộ liên lạc vận tải những mắc mứu nảy sinh để xem xét , giải qu y ết ./.
Nơi nhận: - Như khoản 2 Điều 8; - Văn phòng Chính phủ; - Các Bộ , Cơ quan ngang Bộ , Cơ quan thuộc Chính phủ; - UBND các tỉnh , TP trực thuộc TW; - Các Thứ tr ưở ng; - Cục kiểm tra văn bản ( Bộ Tư pháp ); - Công báo; - Cổng TTĐT Chính phủ; - Hiệp hội vận chuyển ô tô Việt Nam; - Hiệp hội các Nhà sản xuất ô tô VN; - Trang thông báo điện tử Bộ GTVT; - Báo GT , tạp chí GTVT; - Lưu: VT , KHCN ( 10 ). bộ trưởng Đinh La Thăng
PHỤ LỤC I
HÌNH MINH HỌA CÁC LOẠI THÙNG XE
( Ban hành kèm theo Thông tư s ố 42/2014/TT-BGTVT ngày 15 tháng 9 năm 2014 của tổng trưởng Bộ liên lạc vận tải )
1. Minh họa thành bên thùng xe:
Thùng hở không mui phủ Thùng hở có mui phủ Thành bên thùng kín
2. Minh họa thành trước và thành sau thùng hở có mui phủ
Thành trước thùng hở có mui phủ Thành sau thùng hở có mui phủ
PH Ụ L Ụ C II
QUY ĐỊNH VỀ chiều dài tất CỦA XE ( L ) , CHIỀU CAO BÊN TRONG CỦA THÙNG XE ( H t ) VÀ KHỐI LƯỢNG RIÊNG BIỂU KIẾN ( g v )
( Ban hành kèm theo Thông tư s ố 42/2014/TT-BGTVT ngày 15 tháng 9 năm 2014 của Bộ trưở ng Bộ liên lạc vận tải )
Stt Loại công cụ L ( m ) H t ( m ) g v ( tấn/m ³ )
1 Xe tự đổ có tổng số trục b ằ ng hai và có khối lượng tuốt cho phép tham gia giao thông nhỏ hơn 5 tấn ≤ 5 , 0 --- ≥ 0 , 8
2 Xe tự đổ có tổng số trục bằng hai và có khối lượng tất cho phép tham gia giao thông t ừ 5 tấn đến dưới 10 tấn. ≤ 6 , 0 --- ≥ 1 , 2
3 ôtô tải tự đổ và rơm tải tự đổ có tổng số trục bằng hai và có khối lượng tất cho phép tham gia giao thông từ 10 tấn tr ở lên; Sơ mi rơm rạ tải tự đổ một trục. ≤ 7 , 0 ---
4 ôtô tải tự đổ và rơm rác tải tự đổ có tổng số trục bằng ba; Sơ mi rơm tải tự đổ có tổng số trục bằng hai. ≤ 7 , 8 ---
5 ô tô tải tự đổ và rơm rạ tải tự đổ có tổng số trục bằng bốn; Sơ mi rơm rác tải tự đổ có tổng số trục bằng ba. ≤ 9 , 3 ---
6 ôtô tải tự đổ và rơm rác tải tự đổ có tổng số trục bằng năm; Sơ mi rơm rác tải tự đổ có tổng số trục bằng bốn. ≤ 10 , 2 --- ≥ 1 , 5
7 Ô tô tải và rơm rạ tải ( th ù ng hở không có mui phủ ) --- ≤ 0 , 3 W t ---
8 Sơ mi rơm rạ tải ( thùng hở không có mui phủ ) ≤ 12 , 4 ≤ 0 , 45 ---
9 ôtô tải và rơm tải ( thùng hở có mui phủ ) --- ≤ 1 , 07 W t nhưng không lớn hơn 2 , 15 m , trừ các xe có khối lượng tuốt cho phép dự khán liên lạc không lớn hơn 5 tấn. ---
10 Sơ mi rơm tải ( thùng hở có mui phủ ) ≤ 12 , 4 ---
11 Xe tải ( thùng kín , thùng bảo ôn , thùng đông lạnh ) ôtô tải , rơm rác tải có khối lượng toàn bộ cho phép tham gia liên lạc lớn h ơn 5 tấn. --- ≤ 1 , 07 W t trừ ô tô tải thùng đông lạnh có máy điều hoà không khí gây có tác động đến một điều gì đó tới việc nâng hạ cabin và sơ mi rơm tải thùng đông lạnh. ---
Sơ mi rơm tải. ≤ 12 , 4 trừ Sơ mi rơm rác tải thùng đông lạnh. ---
Ghi chú: W t là khoảng cách giữa tâm vết tiếp kiến của hai bánh xe sau phía ngoài với mặt đường.
PH Ụ L Ụ C III
NGUYÊN TẮC tính toán xác định VÀ GHI NHẬN KHỐI LƯỢNG CHO PHÉP tham dự liên lạc CỦA XE phưởng chức dự khán giao thông ĐƯỜNG BỘ
( Ban hành kèm theo Thông tư s ố 42/2014/TT-BGTVT ngày 15 tháng 9 năm 2014 của bộ trưởng Bộ giao thông tải )
1. Nguyên tắc tính toán chính xác và ghi nhận
1.1. đơn vị ngụy trang là “khối lượng” có tên gọi đơn vị là kilogam và ký hiệu là kg theo quy định tại Nghị định số 86/2012/NĐ-CP ngày 19 tháng 10 năm 2012 của Chính phủ quy định chi tiết và hướng dẫn sửa trị một nước một số điều của Luật chế tạo và tiêu chuẩn TCVN 6529:1999 “Phương tiện liên lạc đường bộ - Khối lượng - Thuật ngữ định nghĩa và mã hiệu”.
1.2. trọng tải trục và khối lượng hết thảy cho phép tham gia giao thông ( CPTGGT ) của xe và đoàn xe được rõ ràng theo quy định tại Thông tư số 07/2010/TT-BGTVT ngày 11 tháng 02 năm 2010 của bộ trưởng Bộ giao thông vận chuyển quy định về tải trọng , khổ Phạm vi của đường bộ; công bố vận tải tr ọng , khổ giới hạn của quốc lộ; lưu hành xe quá tải trọng , xe quá khổ Phạm vi , xe bánh xích trên đường bộ; vận tải hàng siêu trường , siêu trọng và gi ớ i hạn tập hợp hóa trên công cụ giao thông đường bộ khi tham dự giao thông tr ên đường bộ và Thông tư số 03/2011/TT-BGTVT ngày 22 tháng 02 năm 2011 của tổng trưởng Bộ liên lạc tải hiệu chính , tu bổ Thông tư số 07/2010/TT-BGTVT , nhưng trong mọi trường hợp không được lớn hơn giá trị tối đa cho phép theo thiết kế của nhà sản xuất.
1.3. Nguyên tắc xếp tải
a ) Nguyên tắc xếp tải đối với xe chở hàng: hàng hóa xếp trên xe phải dàn đều theo quy định.
b ) Nguyên tắc xếp tải đối với xe xi téc: chất tải đúng loại hàng hóa tải ( hoặc sử dụng nước để thay thế nếu ăn nhập ) dàn đều vào tất thảy các khoang chứa hàng của xi téc.
1.4. Nguyên tắc chính xác chiều dài cơ sở tính toán ( WB ): được rõ ràng như mô tả tại Hình 1.
1.5. Nguyên tắc rõ ràng bề dài đuôi xe ( ROH ): được rõ ràng như diễn tả tại Hình 1.
Hình 1: lược đồ chính xác WB và ROH
1.6. Trường hợp cụm trục có khoảng cách giữa hai trục liền kề khác nhau ( d 1 ≠ d 2 ) thì tuyển trạch giá trị khoảng cách trục nhỏ hơn ( d 1 hoặc d 2 ) để xác định trọng tải trục CPTGGT ( xem miêu tả tại Hình 2 ).
Hình 2: lược đồ xác định các thông số toan tính
2. <>Ph ươ ng pháp tính toán xác định và ghi nhận
2.1. phương pháp 1
2.1.1. tính toán theo thủ pháp lập phương trình thăng bằng mô men tĩnh học , sử dụng giá trị khối lượng và tọa độ trọng tâm các thành phần nông dân dự khán để tính toán theo các giá trị tải trọng trục CPTGGT.
2.1.2. Vị trí trọng tâm hàng hóa được rõ ràng theo nguyên tắc xếp hàng hóa nêu tại mục 1.3 của Phụ lục này.
2.1.3. Khối lượng toàn bộ CPTGGT của xe thân liền ( kể cả rơm ) được tuyển trạch là giá trị nhỏ nhất của một trong các giá trị sau đây:
a ) Giá trị được toan tính theo nguyên tắc nêu tại mục 1.2 của Phụ lục này.
b ) Giá trị khối lượng hết thảy của xe được sửa đổi giảm theo quy định về công suất riêng của động cơ ( đối với xe phải ứng dụng ).
2.1.4. Khối lượng toàn bộ CPTGGT của sơ mi rơm được toan tính theo nguyên tắc nêu tại mục 1.2 của Phụ lục này ( lựa chọn giá trị nhỏ nhất của một trong các giá trị được tính toán theo giá trị CPTGGT của: sơ mi rơ móc , tổ hợp xe đầu kéo với sơ mi rơm rạ và ô tô đầu kéo sử dụng để tính toán ).
2.2. phương pháp 2
X ếp tải theo nguyên tắc nêu tại mục 1.3 của Phụ lục này tới khi kết quả cân thực tế đạt tới một trong các giá trị trọng tải trục hoặc khối lượng toàn bộ CPTGGT nêu tại mục 1.2 của Phụ lục này và ghi nhận giá trị khối lượng tuốt CPTGGT đạt request. Phương pháp này ứng dụng trong các trường hợp sau đây:
a ) Trường hợp không xác định được vịt đàn trọng điểm hàng hóa.
b ) Trường hợp cụm trục có từ ba trục trở lên có một trục phụ sử dụng hệ thống treo khí nén có khả năng sửa đổi ( xem mô tả tại Hình 2 ) , giá t rị trọng tải trục CPTGGT của cụm trục này được chính xác theo nguyên tắc nêu tại mục 1.2 của Phụ lục này nhưng không được lớn hơn 8.000 kg trên một trục.
c ) Trường hợp cụm trục kép có một trong hai trục là trục phụ sử dụng hệ thống treo khí nén có khả năng sắp xếp , giá trị trọng tải trục CPTGGT của cụm trục này được xác định theo nguyên tắc nêu tại mục 1.2 của Phụ lục này nhưng không được lớn hơn 9.000 kg trên một trục./.
lh 0937655551 mr phúc
nhà máy: ấp 5 xã vĩnh lộc B huyện bình chánh
wed tham khảo: hệ nhôm thùng xe tải mui bạt, xe bus (http://www.nhomqth.com/nhom-thung-xe-tai.html)
http://www.nhomqth.com/upload/product/unnamed-3647.jpg
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
THÔNG TƯ
QUY ĐỊNH VỀ THÙNG XE CỦA XE TỰ ĐỔ , XE XI TÉC , XE TẢI tham dự giao thông ĐƯỜNG BỘ
chứng cứ Luật giao thông đường bộ ngày 13 tháng 11 năm 2008;
căn cứ Nghị định số 107/2012/NĐ-CP ngày 20 tháng 12 năm 2012 của Chính phủ quy định công năng , nhiệm vụ , quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ liên lạc vận tải;
Theo yêu cầu của Vụ trưởng Vụ Khoa học - Công nghệ và Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam ,
bộ trưởng Bộ giao thông chuyên chở ban hành Thông tư quy định về thùng xe của xe tự đ ổ , xe x i t é c , xe tải dự khán giao thông đường bộ.
Điều 1. Ph ạ m vi sắp xếp
1. Thông tư này quy định về thùng xe của xe tự đổ , xe xi téc và xe tải ( sau đây gọi chung là xe ) tham dự liên lạc đường bộ.
2. Thông tư này không áp dụng đối với thùng xe của các xe sau đây:
a ) Xe được sản xuất , lắp ráp , nhập khẩu để phục vụ người ốm mục đích Tập họp nhân lực , an ninh của Bộ tài tực , Bộ Công an;
b ) Xe được sản xuất , lắp ráp , nhập khẩu không tham gia liên lạc đường bộ.
Điều 2. Đối tượng vận dụng
Thông tư này áp dụng đối với các tổ chức , cá nhân liên quan đến việc nhập khẩu , sản xuất , lắp ráp và sử dụng xe; các cơ quan quản lý , thẩm tra , thử nghiệm và kiểm định xe.
Điều 3. Giải thích từng
Trong Thông tư này , các từng lớp dưới đây được hiểu như sau:
1. Xe tự đổ gồm các loại công cụ sau: ôtô tải tự đổ kể cả loại ôtô tải tự kéo , đẩy , nâng hạ thùng xe ( kiểu Arm Roll Truck , Hook Lift Truck ) có thùng xe là kiểu thùng hở; rơm rạ tải tự đổ; sơ mi rơm rác tải tự đổ.
2. Xe x i t é c gồm các loại công cụ sau: ô tô xi téc; rơm xi téc; sơ mi rơm xi téc kể cả xe xi téc chuyên chở rời.
3. Xe tải gồm các loại công cụ sau: ôtô tải , rơm rạ tải , sơ mi rơm rạ tải , trừ các xe quy định tại khoản 1 , khoản 2 Điều này , các xe ôtô tải VAN , ôtô PICKUP vận tải , ô tô vận tải chuyên dùng và ô tô vận tải loại khác được định nghĩa tại Các quy định Việt Nam TCVN 7271: 2003 “Phương tiện liên lạc đường bộ - ôtô - Phân loại theo mục tiêu sử dụng” , rơm rạ chuyên dụng và sơ mi rơm rác chuyên dụng được định nghĩa tại Các quy định Việt Nam TCVN 6211: 2003 “Phương tiện liên lạc đường bộ - Kiểu - Thuật ngữ và định nghĩa”.
4. Thùng xe bao gồm thùng kín và thùng hở.
5. Thùng hở là thùng xe được thiết kế dạng hộp hở mặt trên; thành phía sau , thành bên của thùng xe có xác xuất mở được để xếp , dỡ hàng. Thùng hở bao gồm thùng hở có mui phủ và thùng hở không có mui phủ.
6. Thùng kín là thùng xe được thiết kế dạng hộp kín; có thể bố trí cửa ở thành phía sau , thành bên của thùng xe để xếp , dỡ hàng.
7. Thùng bảo ôn là thùng kín có trang bị lớp vật liệu cách nhiệt.
8. Thùng đông lạnh là thùng kín có trang bị lớp vật liệu cách nhiệt và thiết bị làm lạnh.
9. Khối lượng riêng biểu kiến g v là tỷ lệ giữa khối lượng hàng vận chuyển cho phép dự khán giao thông của xe tự đổ ( tấn ) và Rất lớn chứa hàng của thùng xe ( m 3 ).
10. Chiều cao bên trong của thùng xe H t ( m ) là khoảng cách thẳng đứng giữa mặt trên của sàn thùng xe và trần thùng xe đối với thùng kín , thùng hở có mui phủ hoặc là khoảng cách thẳng đứng giữa mặt trên của sàn thùng xe và cao điểm nhất của thành bên đối với thùng hở không có mui phủ ( xem minh họa tại Phụ lục I của Thông tư này ).
11. Mui phủ bao gồm tấm phủ và khung mui , được lắp trên thùng hở , dùng để che phủ cho hàng hóa.
Điều 4. Quy định về thùng xe
1. Thùng xe phải có kết cấu kiên cố , đảm bảo an toàn cho hàng hóa được vận chuyển , có sàn , các thành thùng phía trước , bên cạnh và phía sau. Thùng xe không được có các thành phần để lắp được các chi tiết , cụm chi tiết dẫn tới việc làm tăng v chứa hàng. Đối với thùng hở của loại sơ mi rơm rác tải được thiết kế để chở hàng hóa và chở được công-ten-nơ thì còn phải bố trí các khóa hãm công-ten-nơ.
2. Thùng xe sau khi lắp đặt lên xe phải tuân thủ các yêu cầu sau:
a ) kích tấc Phạm vi cho phép của xe phải phục tòng quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 09 : 2011/BGTVT “Quy chuẩn kỹ thuật nhà nước về chất lượng không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro kỹ thuật và canh gác môi trường đối với ô tô” , Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 11: 2011/BGTVT “Quy chuẩn kỹ thuật nhà nước về chất lượng an toàn kỹ thuật đối với rơm rạ và sơ mi rơ moóc”.
ngoài ra , đối với xe tự đổ , xe tải thì bề dài hết thảy của thùng xe phải phục tòng yêu cầu về bề dài hết thảy của xe ( L ) theo quy định tại Phụ lục II của Thông tư này.
b ) chiều dài đuôi xe ( ROH ) không lớn hơn 60% của bề dài cơ sở tính toán ( WB ) rõ ràng theo nguyên tắc quy định tại Phụ lục III của Thông tư này.
c ) Khối lượng hết thảy cho phép tham dự giao thông của xe và sự phân bố khối lượng trên các trục xe sau khi đã lắp thùng xe được chính xác theo nguyên tắc quy định tại Phụ lục III của Thông tư này.
d ) Khối lượng phân bố lên vịt trời chốt kéo ( kingpin ) của sơ mi rơm tải , kể cả sơ mi rơm rác tải chở công-ten-nơ ( trừ loại sơ mi rơm rác tải chở công-ten-nơ có chiều dài toàn bộ nhỏ hơn 10 m ) phải đảm bảo không nhỏ hơn 35% khối lượng toàn bộ cho phép tham gia giao thông đối với sơ mi rơm tải có tổng số trục từ cha nội tr ở lên; không nhỏ hơn 40% khối lượng toàn bộ cho phép dự khán liên lạc đối với sơ mi rơm tải có tổng số trục bằng hai.
3. Chiều cao H t của th ù ng xe tải phải tuân thủ quy định tại Phụ lục II của Thông tư này.
4. thể tích chứa hàng của thùng xe tự đổ được xác định theo các kích thước hình học bên trong lòng thùng xe và đảm bảo sao cho khối lượng riêng biểu kiến g v Tuân theo quy định tại Phụ lục II của Thông tư này.
5. Rất lớn chứa hàng của thùng xe xi téc phải phục tòng các yêu cầu sau:
a ) ốổ lượng chứa hàng của thùng xe xi téc V t ( không tính đến v của các cửa nạp hàng ) được rõ ràng theo các kích thước hình học bên trong của xi téc và không lớn hơn ốổ lượng được xác định bằng khối lượng hàng hóa chuyên chở cho phép dự khán giao thông chia cho khối lượng riêng của loại hàng hóa vận tải nêu trong các tài liệu chuyên ngành hoặc theo trị số công báo của cơ quan , tổ chức có thẩm quyền. Trường hợp hàng hóa vận tải có khối lượng riêng Biến hóa trong dải trị số thì khối lượng riêng được ghi nhận theo giá trị trung bình của dải biến thiên.
b ) Đối với xi téc chứa các loại khí hóa lỏng có thể dãn nở trong quá trình vận chuyển hoặc được nạp vào xi téc theo các hoàn cảnh về áp suất và nhiệt độ một mực thì trình độ chứa hàng được xác định như sau: V t = 0 , 9 V hh ( trong đó V hh là trình độ xi téc được chính xác theo các kích tấc hình học bên trong của xi téc ).
c ) Trường hợp không có tài liệu giới thiệu tính năng và tham số kỹ thuật hoặc giữa giá trị bằng số trình độ chứa hàng theo Cuối cùng kiểm tr a sai khác trên 10% so với tài liệu giới thiệu t í nh năng và thông số kỹ thuật của xe thì trọng đại (hình dong chứa hàng của xi téc được rõ ràng bằng phương pháp đo kiểm thực tế.
Điều 5. Quy định về mui phủ
1. Tấm phủ phải là bạt che.
2. Khung mui
a ) Được thiết kế đảm bảo ổn định và an toàn khi xe tham dự giao thông.
b ) Khoảng cách giữa 2 thanh khung mui liền kề ( t ) không nhỏ h ơn 0 , 55 m.
Điều 6. Hi ệ u l ự c thi hành
Thông tư này có công dụng sửa trị một nước kể từ ngày 01 tháng 11 năm 2014 và thay thế Thông tư số 32/2012/TT-BGTVT ngày 09 tháng 8 năm 2012 của bộ trưởng Bộ giao thông chuyên chở quy định về kích tấc giới hạn thùng chuyên chở ôtô tải tự đổ , rơm và sơ mi rơm rác tải tự đổ , ôtô xi téc , rơm và sơ mi rơm rác xi téc dự khán liên lạc đường bộ.
Điều 7. Điều khoản chuyển tiếp
1. Đối với các xe sản xuất , lắp ráp
a ) Giấy chứng thực chất lượng an toàn kỹ thuật và canh giữ môi trường của kiểu loại xe có thùng xe không phù hợp quy định tại Thông tư này đã Đem cho cơ sở làm ra , lắp ráp trước ngày 01 tháng 11 năm 2014 sẽ không còn giá trị sử dụng kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2015.
b ) Phiếu thẩm tra chất lượng xuất xưởng đã được cấp trước ngày 01 tháng 01 năm 2015 cho các xe sản xuất , lắp ráp vẫn quý báu sử dụng để giải quyết các thủ tục đăng ký công cụ , kiểm định không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro kỹ thuật và canh giữ môi trường.
2. Đối với các xe nhập khẩu
a ) Các xe nhập cảng có ngày cập cảng hoặc về đến biên giới Việt Nam trước ngày 01 tháng 01 năm 2015 nhưng có thùng xe không phù hợp quy định tại Thông tư này thì vẫn tiếp chuyện được thẩm tra , cấp Giấy xác thực theo Thông tư số 31/2011/TT-BGTVT ngày 15 tháng 4 năm 2011 của bộ trưởng Bộ giao thông chuyên chở quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và canh gác môi trường xe Kĩ sư nhập cảng và Thông tư số 32/2012/TT-BGTVT ngày 09 tháng 8 năm 2012 của bộ trưởng Bộ liên lạc vận tải quy định về kích thước Phạm vi thùng chuyên chở ôtô tải tự đổ , rơm rác và sơ mi rơm tải tự đổ , ôtô xi téc , rơm rác và sơ mi rơm xi téc dự khán giao thông đường bộ.
b ) Giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe quáng dã nhập khẩu , thông tin miễn kiểm tra chất lượng không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro kỹ thuật và canh giữ môi trường xe Kĩ sư nhập cảng đã được cấp cho các xe có ngày cập cảng hoặc về đ ế n vùng biên Việt Nam trước ngày 01 tháng 01 năm 2015 v ẫ n đáng được coi trọng sử dụng để giải quyết các thủ tục kiểm định không có các mối nguy hiểm hoặc rủi ro kỹ thuật và canh gác môi trường lần đầu , đăng kí công cụ và được sử dụng để giải quyết các thủ tục nhập cảng theo quy định của pháp luật.
3. Các xe quy định tại khoản 1 , khoản 2 Điều này và các xe đã được cấp Giấy chứng thực kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trước ngày 01 tháng 11 năm 2014 nhưng có thùng xe đéo phù hợp quy định tại Thông tư này thì vẫn được tiếp chuyện dự khán liên lạc. Trường hợp vi phạm quy định về tải trọng sẽ bị xử lí theo quy định của luật pháp về xử phạt vi phạm hành chính trong chuye giao thông đường bộ.
Điều 8. Tổ chức thực hiện
1. Cục Đ ă ng kiểm Việt Nam có bổn phận tổ chức khai triển thực hành Thông tư này.
2. Chánh Văn phòng Bộ , Chánh Thanh tra Bộ , các Vụ trưởng , Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam , Cục trưởng Cục Đ ă ng kiểm Việt Nam , Giám đốc Sở liên lạc vận chuyển các tỉnh , thành phố trực thuộc Trung ương , Thủ trưởng các cơ quan , tổ chức và cá nhân chủ nghĩa liên đới chịu bổn phận Việc trông coi sắp đặt Thông tư này.
3. Trong quá trình thực hiện , các tổ chức và cá nhân chủ nghĩa phản ánh kịp thời về Bộ liên lạc vận tải những mắc mứu nảy sinh để xem xét , giải qu y ết ./.
Nơi nhận: - Như khoản 2 Điều 8; - Văn phòng Chính phủ; - Các Bộ , Cơ quan ngang Bộ , Cơ quan thuộc Chính phủ; - UBND các tỉnh , TP trực thuộc TW; - Các Thứ tr ưở ng; - Cục kiểm tra văn bản ( Bộ Tư pháp ); - Công báo; - Cổng TTĐT Chính phủ; - Hiệp hội vận chuyển ô tô Việt Nam; - Hiệp hội các Nhà sản xuất ô tô VN; - Trang thông báo điện tử Bộ GTVT; - Báo GT , tạp chí GTVT; - Lưu: VT , KHCN ( 10 ). bộ trưởng Đinh La Thăng
PHỤ LỤC I
HÌNH MINH HỌA CÁC LOẠI THÙNG XE
( Ban hành kèm theo Thông tư s ố 42/2014/TT-BGTVT ngày 15 tháng 9 năm 2014 của tổng trưởng Bộ liên lạc vận tải )
1. Minh họa thành bên thùng xe:
Thùng hở không mui phủ Thùng hở có mui phủ Thành bên thùng kín
2. Minh họa thành trước và thành sau thùng hở có mui phủ
Thành trước thùng hở có mui phủ Thành sau thùng hở có mui phủ
PH Ụ L Ụ C II
QUY ĐỊNH VỀ chiều dài tất CỦA XE ( L ) , CHIỀU CAO BÊN TRONG CỦA THÙNG XE ( H t ) VÀ KHỐI LƯỢNG RIÊNG BIỂU KIẾN ( g v )
( Ban hành kèm theo Thông tư s ố 42/2014/TT-BGTVT ngày 15 tháng 9 năm 2014 của Bộ trưở ng Bộ liên lạc vận tải )
Stt Loại công cụ L ( m ) H t ( m ) g v ( tấn/m ³ )
1 Xe tự đổ có tổng số trục b ằ ng hai và có khối lượng tuốt cho phép tham gia giao thông nhỏ hơn 5 tấn ≤ 5 , 0 --- ≥ 0 , 8
2 Xe tự đổ có tổng số trục bằng hai và có khối lượng tất cho phép tham gia giao thông t ừ 5 tấn đến dưới 10 tấn. ≤ 6 , 0 --- ≥ 1 , 2
3 ôtô tải tự đổ và rơm tải tự đổ có tổng số trục bằng hai và có khối lượng tất cho phép tham gia giao thông từ 10 tấn tr ở lên; Sơ mi rơm rạ tải tự đổ một trục. ≤ 7 , 0 ---
4 ôtô tải tự đổ và rơm rác tải tự đổ có tổng số trục bằng ba; Sơ mi rơm tải tự đổ có tổng số trục bằng hai. ≤ 7 , 8 ---
5 ô tô tải tự đổ và rơm rạ tải tự đổ có tổng số trục bằng bốn; Sơ mi rơm rác tải tự đổ có tổng số trục bằng ba. ≤ 9 , 3 ---
6 ôtô tải tự đổ và rơm rác tải tự đổ có tổng số trục bằng năm; Sơ mi rơm rác tải tự đổ có tổng số trục bằng bốn. ≤ 10 , 2 --- ≥ 1 , 5
7 Ô tô tải và rơm rạ tải ( th ù ng hở không có mui phủ ) --- ≤ 0 , 3 W t ---
8 Sơ mi rơm rạ tải ( thùng hở không có mui phủ ) ≤ 12 , 4 ≤ 0 , 45 ---
9 ôtô tải và rơm tải ( thùng hở có mui phủ ) --- ≤ 1 , 07 W t nhưng không lớn hơn 2 , 15 m , trừ các xe có khối lượng tuốt cho phép dự khán liên lạc không lớn hơn 5 tấn. ---
10 Sơ mi rơm tải ( thùng hở có mui phủ ) ≤ 12 , 4 ---
11 Xe tải ( thùng kín , thùng bảo ôn , thùng đông lạnh ) ôtô tải , rơm rác tải có khối lượng toàn bộ cho phép tham gia liên lạc lớn h ơn 5 tấn. --- ≤ 1 , 07 W t trừ ô tô tải thùng đông lạnh có máy điều hoà không khí gây có tác động đến một điều gì đó tới việc nâng hạ cabin và sơ mi rơm tải thùng đông lạnh. ---
Sơ mi rơm tải. ≤ 12 , 4 trừ Sơ mi rơm rác tải thùng đông lạnh. ---
Ghi chú: W t là khoảng cách giữa tâm vết tiếp kiến của hai bánh xe sau phía ngoài với mặt đường.
PH Ụ L Ụ C III
NGUYÊN TẮC tính toán xác định VÀ GHI NHẬN KHỐI LƯỢNG CHO PHÉP tham dự liên lạc CỦA XE phưởng chức dự khán giao thông ĐƯỜNG BỘ
( Ban hành kèm theo Thông tư s ố 42/2014/TT-BGTVT ngày 15 tháng 9 năm 2014 của bộ trưởng Bộ giao thông tải )
1. Nguyên tắc tính toán chính xác và ghi nhận
1.1. đơn vị ngụy trang là “khối lượng” có tên gọi đơn vị là kilogam và ký hiệu là kg theo quy định tại Nghị định số 86/2012/NĐ-CP ngày 19 tháng 10 năm 2012 của Chính phủ quy định chi tiết và hướng dẫn sửa trị một nước một số điều của Luật chế tạo và tiêu chuẩn TCVN 6529:1999 “Phương tiện liên lạc đường bộ - Khối lượng - Thuật ngữ định nghĩa và mã hiệu”.
1.2. trọng tải trục và khối lượng hết thảy cho phép tham gia giao thông ( CPTGGT ) của xe và đoàn xe được rõ ràng theo quy định tại Thông tư số 07/2010/TT-BGTVT ngày 11 tháng 02 năm 2010 của bộ trưởng Bộ giao thông vận chuyển quy định về tải trọng , khổ Phạm vi của đường bộ; công bố vận tải tr ọng , khổ giới hạn của quốc lộ; lưu hành xe quá tải trọng , xe quá khổ Phạm vi , xe bánh xích trên đường bộ; vận tải hàng siêu trường , siêu trọng và gi ớ i hạn tập hợp hóa trên công cụ giao thông đường bộ khi tham dự giao thông tr ên đường bộ và Thông tư số 03/2011/TT-BGTVT ngày 22 tháng 02 năm 2011 của tổng trưởng Bộ liên lạc tải hiệu chính , tu bổ Thông tư số 07/2010/TT-BGTVT , nhưng trong mọi trường hợp không được lớn hơn giá trị tối đa cho phép theo thiết kế của nhà sản xuất.
1.3. Nguyên tắc xếp tải
a ) Nguyên tắc xếp tải đối với xe chở hàng: hàng hóa xếp trên xe phải dàn đều theo quy định.
b ) Nguyên tắc xếp tải đối với xe xi téc: chất tải đúng loại hàng hóa tải ( hoặc sử dụng nước để thay thế nếu ăn nhập ) dàn đều vào tất thảy các khoang chứa hàng của xi téc.
1.4. Nguyên tắc chính xác chiều dài cơ sở tính toán ( WB ): được rõ ràng như mô tả tại Hình 1.
1.5. Nguyên tắc rõ ràng bề dài đuôi xe ( ROH ): được rõ ràng như diễn tả tại Hình 1.
Hình 1: lược đồ chính xác WB và ROH
1.6. Trường hợp cụm trục có khoảng cách giữa hai trục liền kề khác nhau ( d 1 ≠ d 2 ) thì tuyển trạch giá trị khoảng cách trục nhỏ hơn ( d 1 hoặc d 2 ) để xác định trọng tải trục CPTGGT ( xem miêu tả tại Hình 2 ).
Hình 2: lược đồ xác định các thông số toan tính
2. <>Ph ươ ng pháp tính toán xác định và ghi nhận
2.1. phương pháp 1
2.1.1. tính toán theo thủ pháp lập phương trình thăng bằng mô men tĩnh học , sử dụng giá trị khối lượng và tọa độ trọng tâm các thành phần nông dân dự khán để tính toán theo các giá trị tải trọng trục CPTGGT.
2.1.2. Vị trí trọng tâm hàng hóa được rõ ràng theo nguyên tắc xếp hàng hóa nêu tại mục 1.3 của Phụ lục này.
2.1.3. Khối lượng toàn bộ CPTGGT của xe thân liền ( kể cả rơm ) được tuyển trạch là giá trị nhỏ nhất của một trong các giá trị sau đây:
a ) Giá trị được toan tính theo nguyên tắc nêu tại mục 1.2 của Phụ lục này.
b ) Giá trị khối lượng hết thảy của xe được sửa đổi giảm theo quy định về công suất riêng của động cơ ( đối với xe phải ứng dụng ).
2.1.4. Khối lượng toàn bộ CPTGGT của sơ mi rơm được toan tính theo nguyên tắc nêu tại mục 1.2 của Phụ lục này ( lựa chọn giá trị nhỏ nhất của một trong các giá trị được tính toán theo giá trị CPTGGT của: sơ mi rơ móc , tổ hợp xe đầu kéo với sơ mi rơm rạ và ô tô đầu kéo sử dụng để tính toán ).
2.2. phương pháp 2
X ếp tải theo nguyên tắc nêu tại mục 1.3 của Phụ lục này tới khi kết quả cân thực tế đạt tới một trong các giá trị trọng tải trục hoặc khối lượng toàn bộ CPTGGT nêu tại mục 1.2 của Phụ lục này và ghi nhận giá trị khối lượng tuốt CPTGGT đạt request. Phương pháp này ứng dụng trong các trường hợp sau đây:
a ) Trường hợp không xác định được vịt đàn trọng điểm hàng hóa.
b ) Trường hợp cụm trục có từ ba trục trở lên có một trục phụ sử dụng hệ thống treo khí nén có khả năng sửa đổi ( xem mô tả tại Hình 2 ) , giá t rị trọng tải trục CPTGGT của cụm trục này được chính xác theo nguyên tắc nêu tại mục 1.2 của Phụ lục này nhưng không được lớn hơn 8.000 kg trên một trục.
c ) Trường hợp cụm trục kép có một trong hai trục là trục phụ sử dụng hệ thống treo khí nén có khả năng sắp xếp , giá trị trọng tải trục CPTGGT của cụm trục này được xác định theo nguyên tắc nêu tại mục 1.2 của Phụ lục này nhưng không được lớn hơn 9.000 kg trên một trục./.